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“閃電”折翼的背后

來源:中國軍網作者:王笑夢責任編輯:李景璇
2019-04-16 11:09
據日本媒體報道,4月9日19時27分,日本航空自衛隊的一架F-35A“閃電”戰斗機在三澤航空基地以東約135千米的太平洋上空失聯后,日本緊急派出艦艇飛機進行搜索。10日上午,日本防衛相巖屋毅宣布,在海上發現該機的左右尾翼部件,證明該機已經墜海。據介紹,失事飛機是日本國內自行組裝生產的第一架F-35A戰斗機,也是該類型戰機首次發生墜機事故,因此備受關注。更多內容請關注4月16日《中國國防報》——
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“閃電”折翼的背后

——日本自組裝首架F-35A戰斗機墜海原因透析

■王笑夢

據日本媒體報道,4月9日19時27分,日本航空自衛隊的一架F-35A“閃電”戰斗機在三澤航空基地以東約135千米的太平洋上空失聯后,日本緊急派出艦艇飛機進行搜索。10日上午,日本防衛相巖屋毅宣布,在海上發現該機的左右尾翼部件,證明該機已經墜海。據介紹,失事飛機是日本國內自行組裝生產的第一架F-35A戰斗機,也是該類型戰機首次發生墜機事故,因此備受關注。

夜航失聯

這架F-35A戰斗機隸屬日本北部青森縣三澤航空基地第302戰斗機中隊。當晚,該機與其他3架F-35A戰斗機一起進行夜間海上編隊訓練。為保障夜間訓練飛行安全,機上加掛龍勃透鏡,可大幅增加戰機雷達反射面積,便于基地空管塔臺指揮。但起飛7分鐘后,該機從雷達屏幕上消失。

失聯后,日本緊急調派海上保安廳艦船趕往事發海域搜索,自衛隊派出P-1反潛機、隼級隱身導彈艇、搜索/救援飛機等前往相關海域搜索。由于夜間海況復雜,加上F-35A戰斗機機身有隱身涂裝,搜索效果不明顯。直到第二天,搜索飛機方在海上發現失聯戰斗機的尾翼部分。

部署在三澤航空基地的第302戰斗機中隊是飛行 “鬼怪”戰斗機的日本二線戰斗部隊,今年3月底最后一架“鬼怪”戰機退役后,F-35A隱身戰斗機正式加入該中隊。事故前,三澤航空基地一共部署有13架F-35A戰斗機。目前,該基地其余12架F-35A戰斗機已全部停飛。

原因猜測

按照飛行事故處理慣例,在找到飛機主體部分后,才能對事故原因展開調查。不過飛機掉進上千米深的海底,一時撈不上來。從披露的情況看,導致這起事故的原因不排除以下3點。

夜航本身具有的危險性。事故發生時,F-35A戰斗機編隊正在進行海上夜航訓練。海上夜間訓練對飛行員來說具有極大危險性。夜晚海天一色,飛行員駕駛戰機經過大幅度機動動作后,往往產生“天即是海、海即是天”的視覺錯覺,此時如果不能準確判斷戰機姿態,很容易做出錯誤操作。比如,試圖拉升戰機,卻導致戰機一頭扎進海中。

跨代換裝帶來的隱患。據日本航空自衛隊通報,出事的F-35A戰斗機飛行員是一名40多歲三等空佐,此前是“鬼怪”戰斗機飛行員。“鬼怪”戰斗機是第三代戰斗機,F-35A是第五代戰斗機,兩型機在飛行品質和操作方法上大不相同。例如,F-4EJ戰斗機是雙座機,由兩名飛行員分別負責飛行任務和武器系統操控;F-35A是單座機,飛行控制和戰斗任務由飛行員一人完成;F-4EJ戰斗機采用傳統儀表操控,而F-35A采用玻璃座艙,大面積液晶顯示屏替代密密麻麻的儀表。這意味著在F-4EJ戰斗機上練熟的操作經驗和習慣不適用F-35A戰斗機。雖然在換裝前,通常會對飛行員進行全面培訓,但對飛行員來說,在短時間內很難徹底改變舊的操作習慣。因此,不排除在夜航空情處置中,這名三等空佐采用過去在F-4EJ戰斗機上的做法,結果導致處置不當戰機墜毀。

分子篩供氧系統出現故障。F-35戰斗機配備的分子篩供氧系統存在較大安全隱患,已導致多起相關事故,在事故原因未調查清楚前,不排除該系統故障可能。分子篩供氧系統是美軍研制的一種機載供氧系統。分子篩供氧系統出現后,取代氧氣罐成為飛行員的供氧設備,同時美軍仍保留氧氣罐作為備用供氧源。在研制五代機F-22戰斗機和F-35戰斗機時,為減輕戰機自重,美軍取消機上的備用氧氣罐。然而,分子篩供氧系統在五代機上的表現并不穩定,更嚴重的是, 由于機上沒有備用氧氣罐,一旦分子篩供氧系統出現故障,飛行員很快將陷入昏迷,導致事故。2017年,美國空軍裝備的F-35A戰斗機共發生5起因分子篩供氧系統故障造成的事故,去年9月,美國海軍陸戰隊一架F-35B戰斗機墜毀,被指是分子篩供氧系統問題所致。為解決這一問題,美軍已著手為這兩型飛機加裝備用氧氣罐,但此次出事的F-35A戰斗機由日本國內組裝,是否加裝備用氧氣罐不得而知,因此不排除這一可能性。

野心難成

在這起F-35A戰斗機墜海事故背后,是日本試圖依靠第五代戰斗機贏得東亞地區空中優勢的勃勃野心。但是,在種種自身因素制約下,日本這一野心能否實現還很難說。

一方面,F-35戰斗機采用“邊設計、邊改進、邊生產”的發展模式,導致早期生產的戰機存在嚴重“缺陷”。根據五角大樓的一份報告,其中“一類缺陷”可能導致發生重大事故。為此,生產商洛-馬公司承諾對所有飛機進行改進,但由于涉及飛機數量龐大,日本的這批F-35A戰斗機要等到何時仍是未知數,這將對日本部署和使用該型戰機產生直接不利影響。

另一方面,日本第五代戰斗機采購量龐大,新機型飛行員的需求量也非常大。通常,新機型飛行員從上一代戰斗機飛行員中選拔。由于日本近年來軍事擴張步伐加快,日本自衛隊裝備的第四代戰斗機承擔繁重的戰備值班任務,四代機飛行員幾乎無法調動,五代機飛行員只能從更老機型的飛行員中選拔,造成飛行員跨代換裝的問題,由此帶來的風險嚴重影響日本F-35A戰斗機的戰斗力生成速度。

最后,從三澤航空基地剛剛接收F-35A戰斗機便進行夜間四機訓練看,日本對F-35A戰斗機戰斗力生成抱有急功近利心理,埋下事故隱患,最終讓自行組裝的首架F-35A戰斗機摔碎在太平洋的洶涌波濤之中。

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